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2018-10-20 13:30 来源:千华 网

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  除此之外,全新奇骏配备了4x4-i智能全模式四驱系统,具备3种模式切换,其中在2WD模式下,动力将分配到前轮,也就是标准意义的前驱车;在AUTO模式下,电脑会根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动,从而应付复杂路况;在LOCK模式下,车辆被锁定为四驱状态,这时候就可以应对最极端的路况。总结:毫无疑问,文章中这十辆车是我们正常人几乎不可能会拥有的。

保养费用:车型享受3年或10万公里整车质保。由于搭载了CVT变速箱,所以逍客在起步时发动机转速不会达到最佳的爆力点,动力输出也不会太过猛劲,非常柔和,以至于前轮不会有任何的打滑。

  据悉,特来电已在全国投建20万台充电设备,而这些设备将全部面向电咖用户开放使用。新骐达配备了LDW车道偏离预警系统,当车速超过70km/h时,此时系统运作,通过后视摄像头实时监测两旁车道线,如果发生车体偏离车道,触碰到同向车道中心线,该系统通过3D平视显示屏警示并发出蜂鸣声,对驾驶员进行车道预警提醒,直到车体驶回既定的车道。

  车内的储物空间还是不错的,驾驶员手边的位置,包括中控储物格和扶手箱都有较大、较深的空间,随身物品都能妥善的放置,然而后备厢的周到程度还是不够的,后排座椅靠背只支持整体放倒,虽然有个中央通道,但应付一些特定的生活场景还是无法顾全的。现如今,随着经济条件的提升,越来越多的家庭拥有不止一辆车。

特别是作为新款帝豪GL的最主要升级之一,手动进取型并没有配备吉利最新一代版本智能车载系统。

  但是,E300L配置分高低两档,高配的豪华型配置水平与标轴E300相当,因此相当于E300L时尚型是在E200L和E300L之间又增加了一款。

  外观方面,新款朗逸相比老款,在细节之处融入了许多时尚元素,以此来提升自身的颜值。凤凰网汽车原创试驾:提起不得不说它不仅在国内是一款明星车,在海外同样也是一款非常畅销的车型,特别是在欧洲市场,新一代逍客上市后立即取得了傲人的成绩。

  金融政策:保险方面,以售价为万的2015款舒适版车型为例,新车第一年保险费用在万左右。

  动力解析:逍客始终都会有着自己的一套节奏,不会轻易因为你驾驶风格的变化而做出改变。自动精英智联型手动精英智联型这两款车型的差异只是在发动机和变速器方面,从车型名字就可看出两款车型动力的差异,动力参数在上文中也已经有所提及,再次就不再赘述。

  而在性能上,逍客也展现出了能够满足日常使用的水平,毕竟发动机的排量摆这儿呢,家用完全绰绰有余,而且还有充足的动力能保证逍客可以在野外玩一玩。

  与外观冷艳精致的美感完全不同,打开车门后我们可以感受到浓浓的小钢炮氛围。

  空调出风口仿佛是缩小版的飞机涡轮,再加上红色的点缀就像是上世纪成色极佳的复古胸针;平底方向盘、铝合金踏板和包裹性出色的座椅则是小钢炮气质的主要载体,但是这些东西都少不了精心设计的座椅花纹,花色条纹是英伦气质的精髓,如果你觉得稍显俗套的话也没关系,他!还!提!供!千!鸟!格!这种独特高贵的图案可是奢侈品和各种大牌的专属呢!发动机是目前市面上最经济小巧的涡轮增压动力了,125马力的功率与翼博一样,属于主流水平,170牛米的扭矩比和的自然吸气发动机更优秀。据官方数据统计,我国高速公路交通事故有70%是因爆胎引起的。

  

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空乘吉晓春:四十年空中绽放 见证中国民航开拓与传承

2018-10-20 04:48
来源: 经济参考报
编辑:东方财富网

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这台外形炫酷的赛车搭载了一台发动机,最大功率超过500马力,然而重量却仅有680公斤,百公里加速仅秒!榜单位于第六名。

  16岁入行,飞行41年,执飞过30多种机型……东航空中乘务员吉晓春最美好的年华绽放在空中,也见证了我国民航事业40多年来的发展变迁。“我们从苦中走来,日子越来越甜!”吉晓春说,“对蓝天恋恋不舍,多希望能够继续飞下去!”

  24位乘客和1名乘务员

  吉晓春是东航客舱部在飞人员中飞行年限最久,资历最深的乘务员。1976年,她入伍民航成都管理局飞行七大队,第二年3月开启空中生涯,这一飞就是41个年头。

  经过新兵团3个月的训练,教员带飞3班后她就“单飞”执行任务了。“第一次飞航班,机上只有24名乘客和我一个乘务员。”吉晓春说,“那时候最大的飞机也只能坐80多个人,乘务员一般只有两到三人。”

  机型偏小,飞行颠簸得厉害,服务条件十分有限。“飞机上连热水壶都没有,每次飞行前,我们都要拿热水瓶打好热水拎上飞机,给旅客送水。”吉晓春说,“飞行前,我要骑着三轮车到固定地方取水桶、拖把、座椅套、清洁袋等,到飞机上做清洁工作,机上用过的胶木杯要洗干净再用。”

  虽然条件艰苦,飞机上还不时出现突发情况,但接受半军事化管理、训练有素的她总是能够沉着应对。

  经济发展,交通先行。飞行拉近了距离,也推动了经贸往来。20世纪90年代,中国民航发展步伐逐渐加快,运营的飞机不断迭代更新。41年中,吉晓春执飞过30多种机型,从只有20多个座位的小型飞机到300多座的波音客机,机上设施越来越先进,客舱服务也发生了翻天覆地的变化。

  网络冲浪、特色餐食、多式联运……空中出行的新鲜事不断涌现,这背后的支撑是不断发展壮大的中国民航机队,以及日趋国际化的服务能力。

  “之所以对飞行恋恋不舍,是因为我亲身见证了中国民航的发展变化,其中的苦与乐在我身上打下烙印,难以割舍。”吉晓春说,“多希望能够继续飞下去!”

  小客舱连通大世界

  “20世纪70年代,民航是稀缺服务,旅客坐飞机还要开介绍信。”吉晓春说,“现在飞机成为老百姓工作、游玩再平常不过的出行工具。”

  中国民航的航程也越来越远,航线网络遍布全球。上海是中国民航市场孕育和队伍建设的摇篮。民航上海管理处飞行中队在上海起步时,开辟航线仅连接了上海、北京、广州,随后才不断将航线布点延伸到全国各地。在满足国内航空运输需求的同时,走向国际市场成为中国航空公司的重要使命。

  1979年9月,东航开通了日本航线,第一次飞出国门;1991年5月,首开美国航线;1992年6月,首开欧洲航线;2011年,加入全球三大航空联盟之一的天合联盟。有不少第一次吉晓春都亲身经历过。

  “我飞的第一个国际长航线是1991年东航开通洛杉矶航线,第一次飞出国门非常激动,全程都是兴奋状态,但感受更深的是作为中国民航人的自豪!”吉晓春说,“飞出去,我们就代表中国!”

  航程远了,十多个小时中可能面临的突发情况更多。一次,在洛杉矶回上海的航班上,一位50多岁的男士因肺大泡破裂而胸痛,吉晓春凭借专业知识和处置经验,保证了这名旅客安全度过航程,飞机降落后第一时间将这位旅客送医救治。

  “类似的情况非常多,每一次都是惊心动魄的经历,但让我们不断成长起来。”吉晓春说,“小小的客舱连通了大世界,我随着民航国际化的脚步开阔了眼界。”

  中国航空公司的国际布点日益增多,国际合作也走向深入。以东航为例,东航已建立了日本、韩国、欧洲、澳洲、北美5大海外营销中心及59个海外营业部,与天合联盟其他成员一起,构建了通达全球177个国家1062个目的地的航线网络。

  飞行梦的坚守与传承

  “服务规章是固定的,实际情况是多变的。要坚守最基本的服务流程规范,也要有应变能力,这是我从吉老师身上学到的。”东航90后乘务长丁语星眼中的吉晓春既像妈妈一样可亲,又像老师一样可敬,大家常称吉晓春为飞行经验“活词典”。

  在吉晓春看来,空乘工作万变不离其宗的“核”就是飞行的四个阶段要求,预先准备、直接准备、飞行、航后讲评缺一不可,每一个步骤都需要严格落实。“直接与乘客接触、沟通最锻炼人,几次飞行下来,如何跟不同的乘客交流、怎么提供周到精准的服务、如何做到服务恰如其分……这些心里就都有谱了。”吉晓春说。

  尽心尽职不只体现在日常的飞行中,突发情况、紧急救援是更严峻的考验,更需要勇气和担当。

  抗洪救灾、地震救援,在抢险救灾的紧要关头,中国民航总是第一时间派出大型客机和直升机飞赴灾区一线,给受灾群众送去救援人员和急需物资。国际航线网络的开拓也为身居海外的国人提供了安全保障。近年来,利比亚撤侨、埃博拉病毒肆虐……国人看到中国民航的飞机,就看到了回家的希望。

  举止优雅的空乘不是温室花朵,是绽放在空中的铿锵玫瑰,最危险的地点、最紧急的任务中都有她们的身影,他们和机组共同撑起了空中生命线。

  “传帮带的不仅是飞行经验,更重要的是责任意识。东航和吉晓春同一批的乘务员还有六位,已经进入花甲之年,他们的责任担当值得年轻人学习,并需要一直传承下去。”东航客舱部总经理钟雯说。

(文章来源:经济参考报)

(责任编辑:DF387)

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